減少碳排放是應(yīng)對(duì)氣候暖化的必經(jīng)之路，國(guó)泰航空（293）可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)龐溱溱日前接受本報(bào)記者專訪時(shí)稱，明年將聚焦協(xié)助永續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)，並透過(guò)使用節(jié)能飛機(jī)，減省燃油消耗、降低碳排放並控制成本。龐溱溱坦言，不可能由單一航空公司協(xié)助研發(fā)SAF，又指將與業(yè)界合作，期望未來(lái)SAF的供應(yīng)鏈將更趨成熟。
「燃油佔(zhàn)航空成本約30%，故節(jié)省燃油成本對(duì)控制整體成本有利?！过嬩阡诒硎?，民航業(yè)佔(zhàn)整體人造碳排放的2%至3%，當(dāng)中全球80%的民航碳排放來(lái)自於飛行里程超過(guò)1500公里的航機(jī)。她相信，來(lái)自民航業(yè)的碳排放量將持續(xù)上升，但觀乎遠(yuǎn)程航空難以被其他交通工具取代，故在減碳、減成本方面，使用替代燃料更顯重要。
SAF比傳統(tǒng)燃油貴3至5倍
目前，航空界一般使用煤油作為燃料，但作為化石燃料，煤油在航機(jī)起動(dòng)、煤油燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，其過(guò)度排放會(huì)形成溫室效應(yīng)。為此，航空界近年便致力研究及開(kāi)發(fā)永續(xù)航空燃料；作為環(huán)保替代品，SAF不是由石油提煉，而是由來(lái)自生物廢油、農(nóng)業(yè)殘留物或非化石燃料。
龐溱溱坦言，作為非化石燃料，SAF一直有減碳的功能，但其成本比傳統(tǒng)的航空燃油貴3至5倍，當(dāng)中部分原因是SAF供應(yīng)鏈尚未成熟，又指藉開(kāi)發(fā)SAF降低成本，不可能倚靠單一航空公司完成，未來(lái)將會(huì)研究如何將該等原料集中在公共市場(chǎng)使用。她續(xù)稱，將會(huì)與業(yè)界包括國(guó)家電力投資集團(tuán)以及傳統(tǒng)的化石燃料公司合作研發(fā)SAF，目標(biāo)是讓SAF供應(yīng)鏈更成熟，從而加速SAF的發(fā)展。
提高乘客參與「碳抵銷」程度
至於SAF如何改變航空公司的成本結(jié)構(gòu)，龐溱溱稱，SAF對(duì)成本的影響暫未從票價(jià)反映，但SAF勝在毋須調(diào)整現(xiàn)有航機(jī)引擎，以及機(jī)場(chǎng)所使用的入油設(shè)備。至於使用節(jié)能飛機(jī)方面，龐溱溱指，基於電子化的飛機(jī)，可能仍須等待十多年、甚至幾十年後才會(huì)面世，故此，國(guó)泰會(huì)透過(guò)選取重量較輕的機(jī)身物料，以及從引擎入手，減少燃油使用量，繼而降低碳排放。
近年，不少企業(yè)藉支持或資助減少溫室氣體排放的項(xiàng)目，以彌補(bǔ)日?；顒?dòng)產(chǎn)生的碳排放對(duì)氣候變化的影響，而這類項(xiàng)目一般被稱為「碳抵銷」。就國(guó)泰如何落實(shí)碳抵銷，龐溱溱表示，繼早年在貨運(yùn)引入碳抵銷的概念後，公司從今年起，容許乘客在旗下網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)，從中計(jì)算他們?cè)诼猛局杏卸啻蟪潭葏⑴c碳抵銷，又指未來(lái)引入更多渠道，提高乘客參與碳抵銷的程度。
除航機(jī)外，國(guó)泰在地勤服務(wù)層面又如何減少碳排放？龐溱溱稱，公司在地面的碳排放量只佔(zhàn)2%，且遠(yuǎn)低於在航機(jī)的碳排放。針對(duì)電力消耗及車隊(duì)排放方面，集團(tuán)將以2018年為基礎(chǔ)，目標(biāo)是於2030年，將上述地方的碳排放量降低32%，及至2035年進(jìn)一步下降55%。
減塑目標(biāo)超額完成
除了從航機(jī)入手謀求減碳外，國(guó)泰航空在航機(jī)膳食的採(cǎi)購(gòu)以至餐具的使用上，盡力減廢減塑。龐溱溱表示，期望從中減少對(duì)環(huán)境的影響，並進(jìn)入循環(huán)經(jīng)濟(jì)的營(yíng)運(yùn)模式。
國(guó)泰減塑之旅，早在2001年就已開(kāi)始。當(dāng)時(shí)，國(guó)泰開(kāi)始將經(jīng)濟(jì)客艙的塑膠餐具消毒及重用。及至2007年，集團(tuán)開(kāi)始對(duì)機(jī)艙上的膠杯和膠樽展開(kāi)回收工作。國(guó)泰再於2019年再訂立目標(biāo)，冀於2022年，減少3.87億件、即約50%的塑膠產(chǎn)品。
龐溱溱稱，2019年訂下的目標(biāo)不僅達(dá)到，去年塑膠產(chǎn)品使用量更較2019年大幅減少56%，較原定50%的目標(biāo)為多。她續(xù)稱，今年將會(huì)頒布下一階段的減塑目標(biāo)，同時(shí)與研究機(jī)構(gòu)及供應(yīng)商合作，力爭(zhēng)進(jìn)入循環(huán)經(jīng)濟(jì)的營(yíng)運(yùn)模式。
至於食物採(cǎi)購(gòu)方面，不論肉類及海產(chǎn)，不論飼養(yǎng)、捕捉、冷藏儲(chǔ)存、烹調(diào)的過(guò)程中都有產(chǎn)生碳排放。就此，龐溱溱表示，目前公司所採(cǎi)購(gòu)的海產(chǎn)中，70%已獲得可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)證；又會(huì)將剩餘的食物向非政府組織（NGO）捐贈(zèng)，其中2022年就捐贈(zèng)了114噸。
國(guó)泰舊飛機(jī)退役並不會(huì)報(bào)廢，其九成組件都用於回收再利用。圖為國(guó)泰城向公眾開(kāi)放展示的舊飛機(jī)。記者 馮瀚文攝
推廣ESG擴(kuò)闊融資路徑
社會(huì)各界開(kāi)始聚焦如何落實(shí)環(huán)境、社會(huì)及管治（ESG）的同時(shí)，也有聲音質(zhì)疑兼顧ESG會(huì)否影響企業(yè)盈利。對(duì)此，龐溱溱認(rèn)為，ESG與盈利之間並非只會(huì)產(chǎn)生衝突，若企業(yè)恰當(dāng)處理ESG，對(duì)消費(fèi)者而言一定會(huì)有好處。
「近年歐美對(duì)ESG的要求越趨嚴(yán)格，尤其對(duì)減碳認(rèn)證及相關(guān)評(píng)級(jí)的要求越來(lái)越明確?！过嬩阡谡J(rèn)為，即使旗下部分項(xiàng)目如永續(xù)航空燃料研發(fā)以及塑膠替換等措施，有可能導(dǎo)致成本上漲，但相信隨著時(shí)間過(guò)去，相關(guān)成本及市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)返回平衡點(diǎn)。
除了對(duì)企業(yè)盈利的潛在影響，推廣ESG亦有助企業(yè)融資。龐溱溱稱，自去年獲得首筆與可持續(xù)表現(xiàn)掛鈎的融資後，今年亦獲得了綠色融資安排，相信在推廣ESG概念下擴(kuò)闊了公司的融資方法和路徑。
目前，國(guó)泰獲納入的指數(shù)，包括富時(shí)社會(huì)責(zé)任指數(shù)以及恒生可持續(xù)發(fā)展指數(shù)等。對(duì)此，龐溱溱表示，不少持份者對(duì)國(guó)泰如何進(jìn)行ESG匯報(bào)都有要求，除了需要向他們提供資料，更會(huì)詢問(wèn)公司加入了哪些與ESG相關(guān)的指數(shù)。她認(rèn)為，此舉有助於國(guó)泰可持續(xù)改善ESG的表現(xiàn)。
為性別平等
訂下更進(jìn)取目標(biāo)
國(guó)泰航空在管理層面積極提倡性別平等。龐溱溱表示，國(guó)泰已為管理層邁向性別平等訂下更進(jìn)取的目標(biāo)，預(yù)計(jì)及至2025年，將有不多於65%的管理職位由同一性別擔(dān)任。
龐溱溱稱，去年國(guó)泰已成功獲納入「彭博性別平等指數(shù)」，為首家商業(yè)航空公司納入該指數(shù)。另外，就女性的支援方面，她表示，已設(shè)有員工小組Cathay Women's Network，為在事業(yè)上遇到難題的女性員工提供支援。
龐溱溱強(qiáng)調(diào)，搭客來(lái)自不同國(guó)籍，公司也一直提倡多元共融，包括組織活動(dòng)協(xié)助性小眾，並由專業(yè)人士分享心路歷程，推廣多元共融。在辦公地方設(shè)有多信仰祈禱室，供不同信仰的同事使用。（香港商報(bào)記者 鄺偉軒）
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