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    因沿線地勢(shì)起伏，爬升力有限，部分路段須深入地底等原因，政府去年宣布港鐵南港島線西段將棄用重鐵。運(yùn)輸及物流局今日（2日）向立法會(huì)提交的文件顯示，經(jīng)探討市場(chǎng)上不同非重型鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的載客量、爬升能力、走線靈活度、基礎(chǔ)建設(shè)及營(yíng)運(yùn)設(shè)備的要求等技術(shù)範(fàn)疇，當(dāng)局確認(rèn)採用智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)推展南港島線（西段），替代原有重型鐵路方案，在技術(shù)上為可行方案。

    運(yùn)輸及物流局指出，擬議的南港島線（西段）的初步走線全長(zhǎng)約7.5公里，為香港島的西部及南部地區(qū)提供便捷的接駁交通服務(wù)，便利市民前往港鐵南港島線黃竹坑站和港島線香港大學(xué)站，途經(jīng)香港仔、華富、數(shù)碼港及薄扶林一帶，服務(wù)該區(qū)約13萬的居住人口及約5萬的就業(yè)職位。當(dāng)南港島線（西段）通車後，預(yù)計(jì)由黃竹坑到香港大學(xué)的車程時(shí)間約為20分鐘。乘客可分別於黃竹坑及香港大學(xué)轉(zhuǎn)乘南港島線和港島線前往其他地區(qū)。

    運(yùn)輸及物流局又指，擬建的智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)為中運(yùn)量系統(tǒng)，主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現(xiàn)有路面交通影響。由瑪麗醫(yī)院至香港大學(xué)的一段路線，由於地勢(shì)陡峭，初步建議部分走線採用隧道設(shè)計(jì)。當(dāng)局會(huì)繼續(xù)評(píng)估項(xiàng)目的財(cái)務(wù)安排，包括進(jìn)一步優(yōu)化走線以及提高成本效益，以期2025年內(nèi)開展詳細(xì)規(guī)劃及設(shè)計(jì)，目標(biāo)爭(zhēng)取於2027年開展前期建造工程，以配合華富邨重建計(jì)劃下新增人口遷入的時(shí)間表。

    運(yùn)輸及物流局表示，在詳細(xì)規(guī)劃及設(shè)計(jì)階段，政府會(huì)審視項(xiàng)目的建造計(jì)劃以及施工時(shí)間表， 充分考慮議員及公眾提出的意見及建議，並繼續(xù)考慮及審視不同提速提效的方法，加快推展項(xiàng)目。