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　5月27日，深圳春風(fēng)隧道主線正式通車(chē)。該隧道以15.8米直徑刷新華南地區(qū)單洞雙層盾構(gòu)隧道紀(jì)錄，獨(dú)創(chuàng)「春風(fēng)高架+春風(fēng)隧道」立體交通走廊。

　解套結(jié)構(gòu)性交通「腸梗阻」

　春風(fēng)隧道工程西起濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道相接，東至北斗路東側(cè)沿河南路，在新秀立交西側(cè)與東部過(guò)境高速公路市政連接線配套工程相接。道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為60千米/小時(shí)，為小客車(chē)專(zhuān)用通道，全長(zhǎng)5078米，其中隧道長(zhǎng)4600米。

　與平常所見(jiàn)隧道不同的是，該隧道是「單洞雙層設(shè)計(jì)」，分為上下兩層。上層是福田至羅湖方向車(chē)輛行駛的通道，下層則為羅湖至福田通道，每層皆為單向兩車(chē)道+連續(xù)緊急停車(chē)帶的組合。

　在深圳市中心城區(qū)的現(xiàn)狀快速路網(wǎng)系統(tǒng)中，濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風(fēng)路高架、沿河南路構(gòu)成「南環(huán)」快速路系統(tǒng)，其中春風(fēng)高架段由於車(chē)道數(shù)不匹配、道路線形指標(biāo)低，極易造成交通擁堵。

　春風(fēng)隧道的正式投用，春風(fēng)高架與春風(fēng)隧道構(gòu)成地上+地下複合通道模式，複合通道共計(jì)雙向8車(chē)道，將匹配「南環(huán)」快速路系統(tǒng)車(chē)道數(shù)，從根本上對(duì)結(jié)構(gòu)性「腸梗阻」解套，以往高峰期的過(guò)飽和、常態(tài)化擁堵情況將有效改善，通行能力將得到有效提升，預(yù)計(jì)可達(dá)到快速路平均水平，有望緩解春風(fēng)高架「逢峰必堵」局面。

　在春風(fēng)隧道發(fā)揮重要作用的同時(shí)，後續(xù)隨著羅沙路改擴(kuò)建工程、東部過(guò)境高速公路市政連接線配套工程（新秀立交）建成投用，將整體緩解羅湖片區(qū)交通擁堵?tīng)顩r，提升市民出行體驗(yàn)。

　促東部產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心副總經(jīng)理、交通規(guī)劃博士、高級(jí)工程師楊宇星表示，春風(fēng)隧道的建成投用將縮短深圳東部地區(qū)與羅湖、福田、南山等原特區(qū)的聯(lián)通效率，對(duì)促進(jìn)東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。同時(shí)，在擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略背景下，深圳依託東部大鵬半島、鹽田海濱棧道等山海資源稟賦，旅遊休閒需求持續(xù)升溫。作為連接深圳核心區(qū)與東部旅遊帶的交通動(dòng)脈，春風(fēng)隧道的建成投用將顯著提升區(qū)域通達(dá)性，激活消費(fèi)潛能。

　楊宇星提醒，春風(fēng)隧道通車(chē)初期可能出現(xiàn)「幽靈堵車(chē)」現(xiàn)象——即無(wú)事故或無(wú)道路障礙的情況下，交通流出現(xiàn)停滯。當(dāng)車(chē)流接近飽和時(shí)，駕駛者對(duì)新線路的好奇、路徑選擇遲疑等行為，可能引發(fā)連鎖剎車(chē)反應(yīng)，形成短時(shí)擁堵。

　春風(fēng)隧道工程「大難險(xiǎn)新」

　●大：隧道採(cǎi)用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在建最大直徑15.8米盾構(gòu)施工；

　●難：盾構(gòu)全長(zhǎng)3603米，地層複雜，下穿11條斷層破碎帶，部分地層圍巖強(qiáng)度最高達(dá)173兆帕，堪稱(chēng)「地質(zhì)博物館」，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)間約四年半；

　●險(xiǎn)：隧道在城市主城區(qū)繁華地段施工，沿線老舊建築物多，同時(shí)穿越地鐵、鐵路、口岸等敏感區(qū)域，工程建設(shè)難度及風(fēng)險(xiǎn)居世界同類(lèi)型工程前列；

　●新：作為單洞雙層隧道，採(cǎi)用上下層互通消防救援模式、隧道東西側(cè)各設(shè)置一套空氣凈化系統(tǒng)。（記者 姚志東）

　頂圖圖說(shuō)：春風(fēng)隧道限高3.5米，只允許9座及以下小客車(chē)通行。劉羽潔 攝