2023年堪稱中國汽車創(chuàng)造奇蹟?shù)囊荒?。?jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，站上新的起點。其中乘用車2023年批發(fā)2553萬輛，同比增長10.2%，實現(xiàn)歷史新高；零售累計2169.9萬輛，同比增長5.6%。2023年，中國汽車品牌著實揚眉吐氣了一把，這一年自主品牌的年度市場份額達到了52%。也就是說，市面上每賣出100臺新車，就有52臺是自主品牌，大大超越了往年強勢的合資車。
在狹義乘用車零售銷量排名里，前十家有五家是自主品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞等。而在批發(fā)銷量排名里，自主品牌更是妥妥的火力壓制，前十排名中佔了六席，並且比亞迪的數(shù)據(jù)對比合資品牌中碩果僅存的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，可以說是遙遙領先。
當前，在企業(yè)銷量方面，大部分的合資企業(yè)的確陷入了負增長或微增長。比如上汽大眾下滑了1%，廣汽豐田下滑了7.3%，上汽通用和東風日產、廣汽本田都下滑了兩位數(shù)，東風本田也下滑4.9%，一汽豐田僅增長0.3%。表現(xiàn)較好的有北京現(xiàn)代，該品牌在跌到谷底之後，微增了2.8%；還有悅達起亞，表現(xiàn)較為突出，但那是因為它有半數(shù)產品轉了出口，國內其實只賣了8萬多臺。
銷量滑坡的情況下，不少合資品牌被迫退出中國市場，比如廣汽三菱、廣汽謳歌、東風雷諾等。此外還有東風標緻雪鐵龍、北京現(xiàn)代、廣汽三菱等都已處在岌岌可危的境地。曾幾何時，不少業(yè)內人士堅信，合資車企在技術上有著深厚積澱，只是決策過程較長，暫時未能跟上中國新能源汽車市場的步伐。合資車企新能源汽車滲透率普遍較低，而自主品牌較高。 最近幾年，國內汽車市場增量主要是新能源汽車，燃油乘用車的市場規(guī)模在下降。 合資車企主要以傳統(tǒng)燃油車為主，這個市場是在不斷萎縮。而現(xiàn)在，「大象轉身」一詞，已經越來越少被用在合資車企身上。
而截至2023年12月底，在各級細分市場充斥著以比亞迪為首的新能源車，同樣不假。在新能源產業(yè)的助力下，中國汽車年銷量（包含乘用車和商用車）破天荒地超過了3000萬輛?；仡欉^往，國產汽車品牌的發(fā)展歷程充滿挑戰(zhàn)與突破，從多樣的產業(yè)背景中孕育而生，展現(xiàn)了不屈不撓的創(chuàng)業(yè)精神。比亞迪首次躍居全球汽車銷量排名榜，位居第九。比亞迪作為唯一的中國自主品牌，不僅是榜單中銷量最高的新能源汽車品牌（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車），也是最早開始且唯一完成新能源汽車轉型的汽車製造商。
2023年是中國汽車工業(yè)70華誕。中國汽車工業(yè)在70載砥礪奮進中發(fā)展壯大，在自主創(chuàng)新中跨越式突破，躍升為全球第一汽車產銷大國，新能源汽車產銷規(guī)模第一。越來越多具備核心競爭力的自主品牌車企在國際舞臺上嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭。通過國際營銷體系建設、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，中國骨幹車企正持續(xù)推進海外市場本土化發(fā)展，加快國際產能布局。(記者焦家志 伍敬斌)
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