港珠澳大橋於復(fù)活節(jié)假期迎來新的高峰，繼前日車流首次超過1.84萬架次，長假最後一天進(jìn)一步增至1.95萬架次，連續(xù)兩天刷新開通以來紀(jì)錄，數(shù)字令人振奮！社會各界自然得隴望蜀，期待大橋可發(fā)揮更大效益。
於2018年底開通的港珠澳大橋，不久就接連遇上香港黑暴與疫情，大橋上下一度水靜鵝飛以致「大橋效應(yīng)」一直未能好好展現(xiàn)，也引來外界許多議論。重新通關(guān)之後，大橋流量持續(xù)上升，配合港人北上消費熱潮，幾乎每個長假期都創(chuàng)出新高。除車流外，人流亦如是，復(fù)活節(jié)假期的幾天，每天經(jīng)港珠澳大橋的出入境人流皆逾10萬，甚至迫近15萬；縱觀整個3月份，總?cè)肆鞒^250萬人次，對比去年同月則約165萬人次，足見大橋使用量與日俱長。
這是自然成長與政策利好交織的結(jié)果。一方面，大灣區(qū)建設(shè)不斷提速，港人北上消費趨熱即是一大體現(xiàn)，隨著兩地交往加密，愈來愈多市民到內(nèi)地就學(xué)就業(yè)及退休養(yǎng)老，大橋流量自然增加。尤其是，大橋接通了香港與珠江西岸，包括珠海、澳門以至中山等地，可以更好滿足不同的跨境需求。另方面，「港車、澳車北上」政策亦功不可沒。復(fù)活節(jié)期間的大橋港澳車輛比率高佔七成之多，乃措施實施以來最高紀(jì)錄；其中，今年以來「港車北上」的月均架次便高近10萬輛，數(shù)字是此前數(shù)倍。
大橋流量節(jié)節(jié)向上，各界更期待有關(guān)方面因勢利導(dǎo)，將「大橋效應(yīng)」擴到最大。
其一，繼「港車北上」後，「粵車南下」誠應(yīng)快馬加鞭，兩者細(xì)節(jié)配套亦宜不斷優(yōu)化?！富涇嚹舷隆挂延型菩袝r間表，預(yù)計首階段於年內(nèi)香港口岸人工島的大型自動化停車場項目完工後落實，旅客可到香港機場乘搭飛機或入境香港，至於次階段將會全面開放內(nèi)地人員自駕來港。眾所周知，香港人多車多，為免惡化市區(qū)交通擠塞問題，故首階段不會有南下車輛駛?cè)胂愀凼袇^(qū)。透過自動化停車場便利旅客來港，無疑有效用好政策及科技工具；然而，無論第一期啟用的1000個泊位，抑或最終可提供的6000個泊位，以復(fù)活節(jié)高峰的逾10萬車流來說，恐不足應(yīng)付「粵車南下」龐大需求。有見及此，能否更好利用人工島上其他土地資源，又或在人工島以外覓來土地再增停車泊位？
其二，大橋本身不單是個交通基建，還可扮演其他角色。首先，大橋本身已是一個景點，這個世界級跨海工程不單技術(shù)含量高，橋上橋下風(fēng)光也是美不勝收；有馬拉松比賽已在大橋舉辦，除此以外還能否舉行其他大型盛事，又或開拓其他旅遊產(chǎn)品？另外，在「橋頭經(jīng)濟」層面，大橋潛力無疑極大，包括可跟旁邊的機場、迪士尼樂園強強聯(lián)手，有關(guān)方面宜加引導(dǎo)挖盡。譬如結(jié)合「粵車南下」提供泊車轉(zhuǎn)乘計劃，可讓旅客便捷地到機場北商業(yè)區(qū)或鄰近地點消費購物，做法亦可減輕市區(qū)人車壓力。
港珠澳大橋效益逐漸彰顯，無疑鼓舞人心。想當(dāng)初不少人質(zhì)疑大橋，意見紛陳；利好初現(xiàn)之後，接下來尚要想方設(shè)法，進(jìn)一步把大橋效益擴到最大。對香港以至整個大灣區(qū)，大橋效益發(fā)揮愈大，兩地必然得益愈多。
香港商報評論員 李明生
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