4月18日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，17日晚，經(jīng)過136輛總重約5000噸的大貨車組的載荷測試，深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗(yàn)，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗(yàn)。此前，深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗(yàn)。深中通道橋樑工程順利通過「大考」，朝著今年6月具備通車條件又邁進(jìn)關(guān)鍵一步。
深中通道是世界級「橋、島、隧、水下互通」跨海集群工程，全長約24公里。其中，橋樑工程總長約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。
荷載試驗(yàn)是橋樑通車前的「全身體檢」，分為靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)。通過等效模擬通車後的荷載情況，現(xiàn)場測試橋樑各部位的反應(yīng)數(shù)據(jù)，判斷橋樑承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)範(fàn)要求，為交工驗(yàn)收提供原始數(shù)據(jù)，也為日後養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。
「深中通道通車後將面臨特大交通量考驗(yàn)，為科學(xué)評估每天幾萬輛汽車經(jīng)過對橋樑產(chǎn)生的影響，我們通過影響線法計(jì)算，把9至136臺試驗(yàn)車輛分多種加載工況，布置在橋面最不利位置，現(xiàn)場測試橋樑結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移和應(yīng)力等數(shù)據(jù)，全面評估橋樑的工作性能?！箯V東交通集團(tuán)深中通道管理中心工程師陳煥勇介紹。
為將干擾因素影響降至最低，荷載試驗(yàn)選擇在風(fēng)力小、溫度恆定、臨時通行車輛少的夜間21:00至次日凌晨6:00間實(shí)施。
伶仃洋大橋靜載試驗(yàn)中最大加載工況，是由136輛總重約5000噸的大貨車分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預(yù)先劃定的?？奎c(diǎn)，進(jìn)行分級加載。工程師實(shí)測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應(yīng)變，並與理論值進(jìn)行比較，從而評估橋樑工作性能。
在動載無障礙行車試驗(yàn)中，工程師安排兩輛滿載共70噸、相當(dāng)於約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上勻速行駛。通過傳感器，工程師測試結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的動力反應(yīng)，分析得到橋樑的衝擊系數(shù)。
深中通道伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的三跨全漂浮體系鋼箱樑懸索橋，各跨之間相互影響且對溫度變化高度敏感，加上橋樑位於島隧施工車輛通行必經(jīng)之路上，荷載試驗(yàn)具有技術(shù)要求高、交通組織難等特點(diǎn)。
為確保測試結(jié)果更精準(zhǔn)，項(xiàng)目荷載試驗(yàn)採用多手段相互驗(yàn)證，並首次引入健康監(jiān)測系統(tǒng)作為參考?！冈谥髁何灰茰y試中，我們同時採用全站儀、連通管和串並聯(lián)相機(jī)三套系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)採集、分析和對比。這個系統(tǒng)處理速度快，精度可達(dá)毫米級，可以更好地進(jìn)行驗(yàn)證?！乖诂F(xiàn)場綜合比對數(shù)據(jù)的陳煥勇解釋，類似於人體檢所用的CT機(jī)，通過採取上述綜合測量措施，採集並分析圖像，計(jì)算相機(jī)和靶標(biāo)的相對位移數(shù)據(jù)，實(shí)時、動態(tài)反映橋樑結(jié)構(gòu)位移情況。
「從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實(shí)測值均小於理論值，且大部分指標(biāo)富餘較大。這意味著，深中通道橋樑工程不僅通過『體檢』，還可以說是在『體能達(dá)標(biāo)測試』中取得了不錯的成績?！箯V東交通集團(tuán)深中通道管理中心副主任姚志安表示。
目前，深中通道的機(jī)電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進(jìn)，為6月具備通車條件衝刺。項(xiàng)目建成通車後，深圳至中山的車程將從目前的約2小時大幅縮短至30分鐘內(nèi)。（記者：黃鳳鳴；通訊員/供圖：岳路建、沈仲）
頂圖：大貨車組的載荷測試現(xiàn)場
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