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　闊別四年的北京車展，帶著「潑天的流量」再次回到公眾視野。

　4月25日，第十八屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式開(kāi)幕。爬車頂?shù)闹茗櫠B、行走的流量雷軍、汽車的「幕後大佬」曾毓群……每一位大佬站出來(lái)都是一次流量收割。

　與四年前不同，曾經(jīng)「躲」在角落裏的比亞迪如今已佔(zhàn)據(jù)車圈C位;曾經(jīng)處?kù)督^對(duì)統(tǒng)治地位的BBA不再是「唯一解」;而曾經(jīng)叱吒一時(shí)的汽車品牌如今卻不見(jiàn)名字被「圍剿」出局，留在牌桌上的是尚在「拼刺刀」的造車新勢(shì)力。

　四年時(shí)間，江湖巨變。透過(guò)「北京車展」這扇世界看中國(guó)的重要窗口，可以清晰看見(jiàn)全球汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局的巨變，也透視著全球新能源汽車未來(lái)新趨勢(shì)新走向。

　▲2024年4月26日，小米雷軍參觀北京車展，觀眾熱情圍觀。圖源：CFP

　01

　高手過(guò)招的「武林大會(huì)」

　今年的北京車展以「新時(shí)代 新汽車」為主題，將全球首發(fā)車117臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30臺(tái)，概念車41臺(tái)，新能源車型278個(gè)。

　現(xiàn)場(chǎng)，小米董事長(zhǎng)雷軍、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻禕、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、搜狐CEO張朝陽(yáng)等多位「大佬」亮相，不少「大佬」更是沒(méi)有放過(guò)賺流量的機(jī)會(huì)，開(kāi)啟了直播並拍攝了短視頻對(duì)自家品牌進(jìn)行宣傳，把車展演變成了一次「大佬」們的秀場(chǎng)。

　比如，「萬(wàn)車叢中一點(diǎn)紅」的周鴻禕爬上車頂，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。本次車展中，一身紅衣的周鴻禕戴著麥克風(fēng)，化身汽車主播輾轉(zhuǎn)各個(gè)展臺(tái)進(jìn)行交流和介紹新車型，還當(dāng)眾爬上了車頂，被網(wǎng)友們調(diào)侃是車展首日唯一車模。

　對(duì)此周鴻禕在微博發(fā)文解釋：「我有點(diǎn)社恐，面對(duì)鏡頭容易一動(dòng)不動(dòng)，再加上直播有點(diǎn)卡，好多人以為我是數(shù)字人。為了證明是真人，我就發(fā)揮攀巖優(yōu)勢(shì)爬上車頂。也有人誤以為我是去維權(quán)的，我沒(méi)什麼可維權(quán)的，大家的車都做得很好，今天國(guó)產(chǎn)車體驗(yàn)了一圈，我是見(jiàn)一輛愛(ài)一輛，現(xiàn)在只擔(dān)心車牌不夠?！?/p>

　還有行走的「流量包」雷軍。車展首日，雷軍現(xiàn)身小米汽車發(fā)布會(huì)，一出場(chǎng)掌聲和歡呼聲雷動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)人多到連個(gè)舉手機(jī)拍照的位置都難找。這幾天車展雷軍更是各種「串門(mén)」，現(xiàn)身比亞迪展臺(tái)與王傳?！竿颉梗c長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮互訪展臺(tái)，走到哪裏都是人滿為患。

　一向低調(diào)的車圈「幕後大佬」寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也現(xiàn)身車展，遭到蔚來(lái)汽車CEO李斌的現(xiàn)場(chǎng)「砍價(jià)」：「希望寧德時(shí)代電池便宜點(diǎn)。」

　可以看到，今年的北京車展，簡(jiǎn)直是高手過(guò)招，「神仙打架」，上演了一場(chǎng)車圈的「武林大會(huì)」。

　▲周鴻禕現(xiàn)身北京車展爬上車頂，被戲稱為「車展最老車?！?。圖源：CFP

　02

　江湖巨變

　有的「出圈」有的「出局」

　然而，如今「熱辣滾燙」的新能源汽車，在四年前的北京車展上卻是另一翻景象。重新「殺回來(lái)」的北京車展，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

　2020年9月26日，第16屆北京國(guó)際車展召開(kāi)，共展示車輛785臺(tái)，包括全球首發(fā)車82臺(tái)。當(dāng)時(shí)展出的汽車品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田，以及上汽、廣汽、一汽等眾多國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)。雖然當(dāng)時(shí)車展上亮相的新車中已經(jīng)有近40%的新能源車型，包括特斯拉、蔚來(lái)、威馬、歐拉等品牌，還有首次亮相的小鵬、賽力斯、天際、合眾及高合HiPhi等品牌，但那時(shí)候依然是「燃油車」與合資車當(dāng)?shù)馈?/p>

　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達(dá)1976.3萬(wàn)輛。排名前五的是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)，其中前三名的銷量分別是211萬(wàn)輛、156.8萬(wàn)輛和140.4萬(wàn)輛。彼時(shí)的比亞迪，2020年實(shí)現(xiàn)汽車銷量?jī)H為426972輛。

　那一年的北京車展，「日系車」東風(fēng)本田插混車CR-V、豐田純電C-HR、日產(chǎn)SUV車型Ariya強(qiáng)勢(shì)亮相，蔚來(lái)汽車對(duì)面是奔馳，小鵬邊上是奧迪，天際汽車直面寶馬，但顯然「聚光燈」給的是豪華車，造車新勢(shì)力只能「陪跑」。

　四年後，在車展這場(chǎng)大戲中，鏡頭已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移。王傳福、雷軍、李斌等所在的比亞迪、小米汽車、蔚來(lái)汽車等成為車展絕對(duì)的流量王，新能源汽車、造車新勢(shì)力成為流量主角。

　比亞迪、「蔚小理」、鴻蒙智行、小米、阿維塔、深藍(lán)汽車、智己汽車、昊鉑、iCAR、極氪、極越、零跑、飛凡汽車、遠(yuǎn)航汽車、極石汽車、創(chuàng)維等品牌亮相2024北京車展，其中很多是首次亮相，「新勢(shì)力汽車」正在崛起。

　值得關(guān)注的是，四年前車展上的眾泰、君馬、獵豹、高合，今年都「出局」沒(méi)有參展了，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)讓這些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)拿种饾u淡出公眾視野。

　而曾經(jīng)風(fēng)光的「日系車」在新能源浪潮下黯然失色，本田CR-V、豐田純電C-HR、日產(chǎn)SUV車型Ariya銷量都上不去。

　反觀中國(guó)新能源汽車，2023年比亞迪公告乘用車銷量301萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超於第二名的一汽大眾(184.7萬(wàn)輛)。新勢(shì)力中，今年一季度，問(wèn)界銷量達(dá)8.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)636.27%，成為一季度銷冠;理想汽車一季度交付新車8.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%;後來(lái)者居上的小米汽車也有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，截至4月24日，小米SU7鎖定量已達(dá)75723臺(tái)，28天內(nèi)交付了 5781臺(tái)。

　大勢(shì)所趨下，很多傳統(tǒng)老牌車都不得不加速推出新能源車型。今年北京車展上，由大眾安徽打造的純電ID.家族全新車型——ID.UNYX與眾正式亮相;長(zhǎng)安萬(wàn)事得首款電動(dòng)轎車MAZDA EZ-6迎來(lái)全球首秀。

　BBA也不例外。今年，奔馳帶來(lái)了純電大G，寶馬MINI首款純電動(dòng)跨界車型MINI Aceman亮相，奧迪攜全新一代純電動(dòng)車型Q6L e-tron亮相……

　不過(guò)這不代表燃油車完全消失了，這次車展，一汽-大眾全新一代邁騰、新款奔馳G500等燃油車依舊吸引了眾多觀眾。只不過(guò)與新能源汽車相比，燃油車的焦點(diǎn)已經(jīng)沒(méi)有這麼強(qiáng)烈。數(shù)據(jù)顯示，今年北京車展上的新能源車型(278個(gè))大幅高於2020年北京車展的160臺(tái)，新能源汽車成為當(dāng)之無(wú)愧的主角。

　而從許多合資車和老牌車企的動(dòng)作也不難看出，發(fā)展新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)中勢(shì)不可擋的方向。如果說(shuō)四年前這些傳統(tǒng)老牌車和合資車還對(duì)汽車電動(dòng)化持有「不緊不慢」的態(tài)度，今年他們則是更加堅(jiān)定了純電步伐。同時(shí)，智能化成為汽車「下半場(chǎng)」重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，此次車展許多車企都帶來(lái)了智能座艙、智能化解決方案等新產(chǎn)品新技術(shù)，展現(xiàn)了汽車智能化的魅力。

　▲2024年4月26日，觀眾在北京車展上諮詢體驗(yàn)。圖源：CFP

　03

　BBA多款新車在中國(guó)首發(fā)

　全球汽車看中國(guó)時(shí)代已來(lái)!

　曾經(jīng)，全球汽車看德國(guó);如今，德國(guó)汽車卻看中國(guó)!

　今年北京車展上，奔馳、寶馬、奧迪都在中國(guó)首發(fā)了多款新車——

　全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車全球首發(fā)，同時(shí)首次亮相了全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63。

　寶馬集團(tuán)旗下MINI品牌完成了全新電動(dòng)MINI Aceman的全球首發(fā)和全新電動(dòng)MINI Cooper的中國(guó)首秀。

　奧迪帶來(lái)了PPE平臺(tái)首款純電豪華SUV——全新奧迪Q6L e-tron，這是該款車型首次亮相。

　為何這些跨國(guó)車企都將中國(guó)作為新車首發(fā)的最佳選擇?背後是我國(guó)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起。

　數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破歷史性的3000萬(wàn)輛，連續(xù)15年位居全球產(chǎn)銷第一;新能源汽車方面，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，首次實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源乘用車零售佔(zhàn)比突破 50%。

　相比之下，歐美新能源汽車發(fā)展步伐則在放緩。此前，奔馳宣布其將50%電動(dòng)車銷售佔(zhàn)比的計(jì)劃從2025年推遲到2030年;福特也宣布推遲120億美元的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

　失速的歐美市場(chǎng)，跨國(guó)車企轉(zhuǎn)而把目光投向了中國(guó)市場(chǎng)。本屆北京車展上，有現(xiàn)場(chǎng)的觀眾表示「從來(lái)沒(méi)有看過(guò)這麼多的外國(guó)人」，北京車展變成了世界車展。

　此次車展期間，奔馳、寶馬、大眾的高管都來(lái)了現(xiàn)場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼行政總裁貝瑞德表示：「今天，我們?cè)谥袊?guó)擁有約5000萬(wàn)客戶;在我們未來(lái)的發(fā)展中，有一點(diǎn)毋庸置疑：大眾汽車集團(tuán)會(huì)始終與中國(guó)在一起，我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾堅(jiān)定不移?！?/p>

　值得關(guān)注的是，不少跨國(guó)車企都「急了眼」地密集到訪中國(guó)。此前，奔馳、寶馬等企業(yè)負(fù)責(zé)人組成的德國(guó)經(jīng)濟(jì)界代表團(tuán)到訪上海;梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松一個(gè)月內(nèi)多次到訪中國(guó);大眾汽車和小鵬汽車一年內(nèi)三次合作……種種動(dòng)作，昭示了一個(gè)不可撼動(dòng)的事實(shí)：中國(guó)新能源汽車正在加速走向「全球化」，中國(guó)正成為各大跨國(guó)車企的戰(zhàn)略布局重點(diǎn)，全球汽車看中國(guó)的時(shí)代正在到來(lái)!

　▲北京車展匯聚全球目光，新能源汽車受外商青睞。圖源：CFP

　04

　2024車企「廝殺戰(zhàn)」開(kāi)啟

　從此次北京車展的熱度不難看出，如今汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)越來(lái)越激烈。尤其是國(guó)內(nèi)新能源汽車更是拿出「必有一戰(zhàn)」的決心，一個(gè)比一個(gè)卷。

　進(jìn)入2024年，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)前所未有的熱鬧。卷價(jià)格、卷發(fā)布會(huì)、卷產(chǎn)品、卷流量，行業(yè)「卷」字當(dāng)?shù)?，?jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生深刻變化。

　今年初，比亞迪多次降價(jià)掀起了一波又一波的降價(jià)潮，國(guó)內(nèi)新能源汽車可謂是「一款比一款香」;3月，小米汽車橫空出世，其火熱的訂單銷量讓原本就卷的汽車行業(yè)又多了一個(gè)「強(qiáng)悍」對(duì)手;4月，長(zhǎng)城汽車、蔚來(lái)汽車、哪吒汽車等多位車圈大佬開(kāi)啟直播間親自下場(chǎng)為自家品牌「帶貨」，卷價(jià)格的同時(shí)還要卷流量;幾天前，智界、蔚來(lái)汽車還雙雙「截胡」小米SU7……

　還有正面「硬剛」的。此前，智己發(fā)布會(huì)上因?qū)π∶譙U7 Max關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行錯(cuò)誤標(biāo)註，讓小米連發(fā)三文「怒懟」，智己多次道歉：「無(wú)意也無(wú)力挑戰(zhàn)潑天流量，請(qǐng)口下留情?！苟羌浩嚶?lián)席CEO劉濤在微博發(fā)文說(shuō)的「流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中」，被網(wǎng)友們認(rèn)為是在「內(nèi)涵」小米汽車。

　2024年，汽車行業(yè)的「廝殺戰(zhàn)」正式開(kāi)啟，有摩拳擦掌、貼身「肉搏」那味了。

　就連全球電動(dòng)汽車巨頭特斯拉也不能逃離。值得一提的是，此次北京車展，特斯拉並沒(méi)有參展。缺席原因，值得玩味。北京時(shí)間4月24日，特斯拉發(fā)布2024年一季度財(cái)報(bào)，特斯拉一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收213.01億美元，同比下滑9%;淨(jìng)利潤(rùn)為11.29億美元，同比下滑55%，拿下特斯拉12年來(lái)最差的一次業(yè)績(jī)。今年4月15日，特斯拉還宣布將全球裁員10%以上。

　馬斯克日前表示，特斯拉將加快新車型上市?！肝覀兏铝宋磥?lái)的車型陣容，加快了新車型的推出速度，之前提到的在2025年下半年開(kāi)始量產(chǎn)的車型，我們預(yù)計(jì)將提前至2025年初。」

　總的來(lái)說(shuō)，這次北京汽車展讓我們看到了這四年來(lái)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的巨變，曾經(jīng)「一統(tǒng)天下」的傳統(tǒng)老牌車和合資車企如今鋒芒不再，比亞迪、小米汽車、「蔚小理」等新能源汽車巨頭和造車新勢(shì)力則強(qiáng)勢(shì)崛起，還有些汽車品牌在「大浪淘沙」下失去姓名，被「圍剿」出局……面向未來(lái)，新能源汽車仍然會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，「下半場(chǎng)」的焦點(diǎn)在智能化，目前各大車企已經(jīng)加速布局智能駕駛業(yè)務(wù)。

　下一屆車展，特斯拉是否會(huì)「王者歸來(lái)」?隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽加劇，下一次車展大戲是否會(huì)改寫(xiě)劇本?未來(lái)車展還會(huì)有哪些新故事上演?值得期待。