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白雲(yún)機(jī)場T3航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)屋蓋全面封頂

塔吊高聳入雲(yún)、大型機(jī)械轟鳴不斷、運(yùn)輸車輛有序穿梭，數(shù)千名建設(shè)者鉚足幹勁、各司其職……時入五月，廣州白雲(yún)國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場呈現(xiàn)出一片熱火朝天的景象。

近日，廣州白雲(yún)國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓完成了最後一個施工分區(qū)鋼網(wǎng)架的脫胎提升，標(biāo)誌著項(xiàng)目順利實(shí)現(xiàn)全面封頂合攏，「灣區(qū)之翼」展翅飛翔姿態(tài)躍然呈現(xiàn)，項(xiàng)目將全面轉(zhuǎn)入金屬屋面及幕牆裝飾裝修施工階段。

據(jù)介紹，主航站樓的網(wǎng)架提升是整個工程中提升難度最大的一個片區(qū)，主樓屋面網(wǎng)架是雙曲面造型，最大矢高達(dá)4.2米。本次合攏提升的主樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)東西方向最大長度約435米，南北方向長度約573米，最大建築高度達(dá)42.95米，鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)11.8萬平方米，相當(dāng)於16個標(biāo)準(zhǔn)足球場，由8.2萬根桿件、1.8萬個焊接球拼裝而成，總用鋼量近1.83萬噸。

針對航站樓異型雙曲面網(wǎng)架跨度大、結(jié)構(gòu)形式複雜、網(wǎng)架拼裝數(shù)量多、胎架網(wǎng)架就位精度要求高、多工序交叉作業(yè)等重重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過周密論證、精細(xì)模擬，最終採用「樓面原位拼裝+分區(qū)分級多專業(yè)集成綜合提升」的組合施工技術(shù)方案，對不同分區(qū)、部位採用吊裝、提升等多種方法，特別採取了「計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)」，大幅度縮短了工期。

廣州白雲(yún)國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程總投資537.7億元，主要新建T3航站樓，西二、東三兩條跑道，綜合交通中心，以及T2航站樓東四、西四指廊。

開工以來，廣東機(jī)場集團(tuán)工程建設(shè)指揮部率領(lǐng)各參建單位全力以赴高質(zhì)高效推動工程進(jìn)度，攻克一項(xiàng)又一項(xiàng)施工建設(shè)難點(diǎn)。目前各項(xiàng)工程建設(shè)成果顯著，呈現(xiàn)出「多點(diǎn)開花」的振奮局面：綜合交通中心工程項(xiàng)目南側(cè)非軌道共建區(qū)主體結(jié)構(gòu)已完成封頂，開始二次結(jié)構(gòu)施工；T3航站樓銜接區(qū)樓前下穿隧道及行李通道主體結(jié)構(gòu)、防水及回填工程完成，進(jìn)入橋墩及滿堂支架施工階段；軌道共建區(qū)正式進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)階段。飛行區(qū)土石方工程處於收尾階段，排水工程基本完成；場道各標(biāo)段正全面推進(jìn)混石墊層、水穩(wěn)、道面、下穿通道等工程施工工作，各管線單位同步施工中，第三期不停航施工已經(jīng)開始實(shí)施。（記者 李志文 通訊員 機(jī)場宣）

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