「高鐵效應(yīng)」再獲提升。行政長官李家超昨宣布，京港及滬港之間的普通速度直通車，將於下周六起提質(zhì)升級為高鐵列車，並會首次引進(jìn)可提供睡眠設(shè)施的「夕發(fā)朝至」臥鋪列車。高鐵香港段啟用以來，效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，今年首5月的日均載客近7萬人次，較疫前大升五成。但高鐵功能仍未到頂，尚存優(yōu)化用好的空間，包括可把「夕發(fā)朝至」的安排擴(kuò)至其他城市等。隨著高鐵效益擴(kuò)大，也勢帶來更多機(jī)遇，各界誠宜敏銳捕捉市場先機(jī)。
將京港滬港普通速度直通車，提質(zhì)升級為高速列車，大大縮短兩地的時間和空間距離；沒有高鐵的話，就無條件實(shí)現(xiàn)「夕發(fā)朝至」。以京港為例，原來的直通車車程長約24.5小時，現(xiàn)在則縮短至12.5小時左右；換言之，可以晚上乘車，翌日早上便抵達(dá)目的地了。為此，有關(guān)方面還首次引入高鐵臥鋪，更加方便乘客安枕無憂。票價方面，視乎等級介乎900多元至1400多元，也極具競爭力。比較乘坐飛機(jī)，京港正常機(jī)票單程索價3000元，廉航雖然只需800元，但計及行李費(fèi)用之類亦逾1000元。3.5小時的飛行時間無疑較短，惟論時間匹配與舒適程度，其優(yōu)勢則未必勝過「夕發(fā)朝至」的臥鋪高鐵，何況行李運(yùn)送一般需時，加上後者採用「一地兩檢」模式，故通關(guān)等候時間皆可進(jìn)一步壓縮。
對於商務(wù)客來說，晚上發(fā)車，翌早抵達(dá)，辦完公事大可即晚返程，隔天可馬上上班，舟車勞頓既是大大減免了，就連酒店住宿開支亦可省卻。毫無疑問，這對於香港進(jìn)一步融入國家發(fā)展大局，促進(jìn)兩地的互聯(lián)互通，對經(jīng)貿(mào)、金融、創(chuàng)科及民生等等的融合發(fā)展、深化交流，皆是好事。
對於觀光旅客的雙向奔赴，亦在飛機(jī)以外多了一個好選擇。值得留意的是，儘管「夕發(fā)朝至」容許即日往返，但旅客卻不同於商務(wù)客，統(tǒng)計顯示平均留港遊玩兩三天，故不見得不過夜客會因此大增；退一步言，來港不過夜客多了，亦始終有益香港整體市道。反問一句，郵輪旅客亦不過夜，難道香港應(yīng)拒諸門外？要衡量旅客來港消費(fèi)貢獻(xiàn)，不能單看人均消費(fèi)，當(dāng)然亦看旅客總量，後者必定愈多愈好。當(dāng)內(nèi)地客來港模式有變，不再買買買而多看看看，旅客總量較諸人均消費(fèi)因此更加吃重?！赶Πl(fā)朝至」也不必然對航空業(yè)構(gòu)成打擊，例如可透過拓展「一程多站」，高鐵與飛機(jī)兩者就能相輔相成，譬如海外旅客可以先乘飛機(jī)到香港遊玩，之後再乘高鐵到北京或上海，又或透過高鐵的獨(dú)特「靈活行」及多程票等措施，一次過玩遍大江南北。今次宣布的新安排，還涉增加短途站的列車班次，並將增設(shè)6個新站點(diǎn)，令香港直達(dá)的站點(diǎn)從初期的44個增至78個。這既利便從香港出發(fā)到相關(guān)站點(diǎn)，也同時有利把更多內(nèi)地客引進(jìn)香港，包括以香港為據(jù)點(diǎn)「一程多站」兼遊大灣區(qū)，或區(qū)內(nèi)居民以香港為起點(diǎn)一路遊到北京。
高鐵發(fā)展至今，仍然方興未艾，尚有很大潛力待挖。新交通安排及新旅遊模式，帶來了新的市場及新的機(jī)遇；重視高鐵、用好高鐵，正如李家超所言香港各界要創(chuàng)新、創(chuàng)造、求變、應(yīng)變，必可更好把握及受惠於高鐵效應(yīng)。（香港商報評論員 李明生）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報大廈
