近日，在深江鐵路珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局「深江1號」盾構(gòu)機安全掘進至1720環(huán)，成功穿越17條斷裂帶，標誌著中國最深水下隧道施工攻克490米斷裂帶區(qū)間，即將抵達最低點海底106米。全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點控制工程，「深江1號」盾構(gòu)機從東莞濱海灣新區(qū)的沙角半島向廣州南沙方向需要掘進3590米，突破斷裂帶區(qū)間後，現(xiàn)已進入相對完整的硬巖區(qū)間，繼續(xù)向海底106米掘進。
作為東莞融入「軌道上的大灣區(qū)」關鍵工程，深江鐵路建成開通後，有利於打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，將助力濱海灣與大灣區(qū)城市群深度協(xié)同發(fā)展，帶動人流、物流、資金流的流通，吸引新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代商業(yè)、優(yōu)質(zhì)服務業(yè)在濱海灣集聚。
東莞段高架橋建設如火如荼 助力「軌道上的大灣區(qū)」建設提速
據(jù)悉，作為「軌道上的大灣區(qū)」的重要交通樞紐，深江鐵路東莞段線路全長約14千米，建成後將更好帶動濱海灣新區(qū)及整個東莞與大灣區(qū)城市之間的交通銜接。此外，位於濱海灣新區(qū)的交椅灣和沙角半島，還將建設集高鐵、城際、地鐵於一體的軌道交通樞紐——濱海灣站，打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，將助力濱海灣與大灣區(qū)城市群深度協(xié)同發(fā)展，
作為深江鐵路的重要節(jié)點工程，珠江口隧道最大埋深106米，最大水壓相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為中國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。從去年11月進入斷裂帶區(qū)間，隧道掘進連續(xù)7個月，平均每天進尺5米。
該區(qū)間施工中，盾構(gòu)機先後穿越13種地層、5種複合地質(zhì)、17條斷裂帶，巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，是地質(zhì)條件最複雜、施工難度最大的區(qū)間。項目團隊加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應用，做到智能分析、精準施策、高效掘進。
在交椅灣東部的深莞隧道西段7號井，中鐵十一局「鯤鵬號」盾構(gòu)機已於5月底完成盾構(gòu)始發(fā)。截止目前，盾構(gòu)推拼完成20環(huán)，箱涵拼裝完成21塊，加快向深圳寶安區(qū)掘進。
在地面上，位於交椅灣的跨沿江高速特大橋和位於路東社區(qū)的濱海灣站特大橋工地現(xiàn)場，也是一片熱火朝天的大干景象，多臺旋挖鑽機正在進行鑽孔作業(yè)，吊車、塔吊林立正在進行墩臺身、現(xiàn)澆梁的施工，尤其是跨沿江高速特大橋的建設已初顯規(guī)模。
目前，兩座高架橋已完成橋樑樁基800餘根，承臺51個、墩身38個、支架現(xiàn)澆梁3孔，跨福海路、跨沙涌、跨廣濟河、跨沿江高速段均進入懸臂掛籃連續(xù)梁施工階段，移動模架造橋機正在進場拼裝。
隨著深江鐵路（沙角半島段）、軌道2號線（三期）項目範圍內(nèi)的百宗私宅完成簽約並加快推進物業(yè)拆除，深江鐵路（沙角半島段）沿線地塊土地整備工作全速推進，將為項目加快建設騰出更多空間。
除了串聯(lián)大灣區(qū)城市群，深江鐵路還是中國「八縱八橫」高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為雙線高速鐵路，新建正線全長約116公里，計劃2028年建成通車。（記者 冷運軍 通訊員 濱海灣宣）
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