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　據(jù)彭博報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日凌晨，加拿大兩大貨運(yùn)鐵路公司宣布全面停運(yùn)，包括所有穿越美國(guó)邊境的貨運(yùn)鐵路也關(guān)閉。兩家公司鐵路網(wǎng)同時(shí)停擺，這在該國(guó)還是首次。企業(yè)擔(dān)心如果貨運(yùn)鐵路未能迅速恢復(fù)，將對(duì)經(jīng)濟(jì)造成廣泛破壞。信貸評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪表示，完全關(guān)閉加拿大約75%的貨運(yùn)鐵路交通，將使加拿大每天損失高達(dá)3.41億加元（約19.5億港元）。

　罷工鐵路工人在加拿大國(guó)家鐵路局總部外示威，要求改善待遇。 路透社

　加國(guó)鐵路每年運(yùn)輸價(jià)值逾2萬(wàn)億

　路透社指出，加拿大兩家鐵路公司運(yùn)送的貨物中，約有三分之一是跨越美國(guó)邊境。許多美國(guó)公司和生產(chǎn)商，尤其是中西部的公司和生產(chǎn)商，都通過加拿大港口進(jìn)出口。不少公司都依賴鐵路運(yùn)送原材料和製成品，一旦貨運(yùn)鐵路服務(wù)中斷，他們將被迫減產(chǎn)甚至關(guān)閉。有經(jīng)濟(jì)顧問指，單靠貨車並不足以處理加拿大鐵路的日常貨量，估算停運(yùn)3日將造成3億美元經(jīng)濟(jì)損失，如果暫停7日，損失將增至10億美元（約78億港元）。

　據(jù)彭博報(bào)道，加拿大國(guó)家鐵路局（CN）和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）的工會(huì)與資方進(jìn)行談判，但在限期前仍未能就員工新合約問題達(dá)成協(xié)議，兩家鐵路公司工會(huì)隨即宣布罷工。由於部分客運(yùn)火車在貨運(yùn)鐵路行駛，溫哥華、多倫多和蒙特利爾約三萬(wàn)名工薪族受到影響，要另覓交通工具上班。

　受到罷工事件影響，多倫多火車站大批貨運(yùn)列車停駛。 路透社

　加拿大是世界上面積第二大的國(guó)家，嚴(yán)重依賴鐵路運(yùn)輸。該國(guó)鐵路每年運(yùn)輸價(jià)值約3800億加元（約2.18萬(wàn)億港元）的貨物。此次停運(yùn)將導(dǎo)致穀物、鉀肥和煤炭的運(yùn)輸癱瘓，同時(shí)影響石油產(chǎn)品、化學(xué)品和汽車的運(yùn)輸，加拿大工業(yè)恐將受停工事件擠壓。

　美加貿(mào)易嚴(yán)重癱瘓

　而加拿大和美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度一體化，根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，鐵路運(yùn)輸佔(zhàn)兩國(guó)雙邊貿(mào)易總額3824億美元的14%。美國(guó)鐵路聯(lián)合太平洋公司表示，罷工將令每天2500節(jié)火車車廂停止過境。

　加拿大與美國(guó)今年上半年的貿(mào)易有14%是靠鐵路運(yùn)輸。北美多個(gè)農(nóng)業(yè)及工業(yè)團(tuán)體促請(qǐng)加拿大政府介入，但總理杜魯多拒絕強(qiáng)迫雙方仲裁。

　加拿大是美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三大出口地，美國(guó)去年向加拿大出口282億美元農(nóng)產(chǎn)品。有關(guān)的停運(yùn)會(huì)影響明尼蘇達(dá)州等地的春麥、大豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品出口。

　加拿大一直高度倚賴鐵路運(yùn)輸穀物、豆類、汽車和煤炭等，每日的貨物價(jià)值超過十億加元，而今次這兩間鐵路公司佔(zhàn)全國(guó)鐵路總運(yùn)力達(dá)75%，預(yù)料罷工將造成數(shù)十億加元經(jīng)濟(jì)損失，其中暫停運(yùn)送肉類，導(dǎo)致一些加工廠每周蒙受300萬(wàn)加元損失。

　有分析指，可能令加拿大出現(xiàn)肉類短缺及漲價(jià)，同時(shí)用鐵路運(yùn)送的貨櫃亦會(huì)減少，導(dǎo)致港口吞吐量減少，衝擊國(guó)際供應(yīng)鏈。

　在加拿大安大略省，貨櫃車把滯留貨物送赴美國(guó)麥歇根州。 路透社

　北美貨櫃塞港問題恐重現(xiàn)

　此外，罷工預(yù)計(jì)將導(dǎo)致海運(yùn)延誤、貨運(yùn)成本飆升，並且給已經(jīng)面臨貨物激增的美國(guó)港口帶來進(jìn)一步的壓力。

　全球最大貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司之一的羅賓森全球物流表示，公司一直將美國(guó)客戶的大部分海運(yùn)貨物，從加拿大的港口轉(zhuǎn)移至美國(guó)南加州和華盛頓州的碼頭，對(duì)於具有時(shí)效性的零售貨物，則改用貨車運(yùn)送。

　然而，其他替代路線也面臨不確定性。加拿大卑詩(shī)省一個(gè)由730名碼頭工人組成的工會(huì)也揚(yáng)言要罷工，目前正在等待投票。

　物流公司擔(dān)心，若是碼頭工人也選擇罷工，美西海岸的碼頭工人工會(huì)可能會(huì)拒絕接下原本將運(yùn)往加拿大的貨物。羅賓森全球物流表示，在罷工的情況下，美西的港口工人不太可能處理加拿大的貨物，無論這些貨物是如何抵達(dá)。羅賓森全球物流補(bǔ)充，這種情況曾在去年溫哥華港口為期13天的罷工中出現(xiàn)，貨櫃在當(dāng)時(shí)陷入了2周的困境。

　一些貨物目前已改道運(yùn)往美西港口，這些港口的貨櫃吞吐量正迫近疫情期間創(chuàng)下的紀(jì)錄。不過也有其他許多原因，讓航運(yùn)公司猶豫是否要讓船隻改道，包括距離較長(zhǎng)、塞港和關(guān)稅不同等問題。轉(zhuǎn)運(yùn)貨物將增加進(jìn)出口商的成本，其中包括航運(yùn)商的附加費(fèi)，以及改用貨車的額外費(fèi)用。

　DHL全球貨運(yùn)加拿大董事總經(jīng)理派特里表示，這些公司正在評(píng)估美國(guó)港口的擁堵情況，並確保港口有足夠的能來處理被轉(zhuǎn)移的額外流量，特別是加拿大港口是運(yùn)往美國(guó)貨物的重要門戶。

　美國(guó)商會(huì)指出，加拿大兩條最大的鐵路同時(shí)停駛，將對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成重大影響。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事弗里德曼表示，大多數(shù)美國(guó)人不知道美國(guó)對(duì)加拿大鐵路的依賴程度，儘管有替代方案，但美國(guó)鐵路和海運(yùn)碼頭運(yùn)量有限。