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立法會(huì)議員 周浩鼎

百物騰貴的跡象似乎未有終點(diǎn)，近日公布兩間電力公司中電及港燈明年按年加淨(jìng)電價(jià)約1%，另一方面運(yùn)輸署接獲三間專營巴士公司加價(jià)申請，包括已於去年加價(jià)獲批的九巴及城巴公司，據(jù)悉是次申請加幅高達(dá)6%至9.5%，以及房委會(huì)商業(yè)樓宇小組委員會(huì)近日通過由明年起上調(diào)房委會(huì)轄下停車場收費(fèi)，各類型車輛的露天及有蓋泊車位月租加50元至200元不等。面對排山倒海的「加風(fēng)潮」，受影響的自然是一眾香港市民。

巴士加價(jià)方面，雖然專營巴士公司面對經(jīng)營成本壓力及油價(jià)負(fù)擔(dān)，但目前香港經(jīng)濟(jì)市道不景氣，市民收入相對減少，巴士票價(jià)過高會(huì)加重市民出行負(fù)擔(dān)。因此，巴士公司除了考慮整體實(shí)際財(cái)務(wù)情況外，還應(yīng)顧及市民的負(fù)擔(dān)能力，例如參考現(xiàn)時(shí)約2.5%通脹率作為考慮因素。此外，現(xiàn)時(shí)「專營巴士豁免隧道費(fèi)基金」仍存有四五億元結(jié)餘，當(dāng)局應(yīng)善用「隧道基金」以抵銷加價(jià)幅度。

另一方面，專營巴士公司經(jīng)?？考觾r(jià)來維持服務(wù)，建議政府可協(xié)助營辦商開拓更多非票務(wù)收益，避免把營運(yùn)成本轉(zhuǎn)嫁於市民身上，例如政府可協(xié)助推動(dòng)巴士公司合作，於隧道出入口位置興建大型轉(zhuǎn)車站，站頭並設(shè)有各類便民等商業(yè)或零售用途設(shè)施。同時(shí)，建議其他專營巴士公司可參考九巴開設(shè)月票等套票方式，加強(qiáng)乘客的乘搭穩(wěn)定性。既然運(yùn)輸部門容許巴士開拓不同的非票務(wù)收入，巴士公司便應(yīng)善用該優(yōu)勢增加利潤，多措並舉取代加價(jià)的需要。

至於兩電加價(jià)，港燈來年淨(jìng)電價(jià)加幅為0.9%，而中電則為0.98%，表面看似幅度輕微，但據(jù)資料顯示，已是略高於去年兩電公布2024至2028年發(fā)展計(jì)劃中對2025年的預(yù)計(jì)加幅(0.7%及0.8%)。有報(bào)道亦回顧了電費(fèi)歷年累計(jì)加幅指出，由2010年至2023年，中電電費(fèi)累計(jì)加價(jià)高達(dá)68.6%，港燈累計(jì)增幅達(dá)64.4%，一度超過本港家庭每月收入中位數(shù)同期升幅（62.9%）。至今年因燃料調(diào)整費(fèi)持續(xù)下調(diào)，兩電淨(jìng)電費(fèi)才因而「有得減」，家庭收入累積升幅（64.6%）才可追過電費(fèi)累積加幅（38%至56%）。

事實(shí)上，本港電價(jià)分別由基本電價(jià)以及燃料費(fèi)兩部分組成，明年1月最終淨(jìng)電價(jià)的加幅輕微只因燃料費(fèi)近月得以下調(diào)，才出現(xiàn)電費(fèi)加幅少於1%的結(jié)果。一旦明年燃料費(fèi)價(jià)格進(jìn)一步上升，市民感受到的電費(fèi)壓力絕對比是次申請的0.9%為多，未來仍難以避免加價(jià)的壓力。故此，建議政府長遠(yuǎn)考慮向內(nèi)地購買核電，將電力分配予兩間電力公司，以降低電力成本。

原則上行政會(huì)議及政府在審批加價(jià)時(shí)會(huì)考慮市民承擔(dān)能力和經(jīng)濟(jì)狀況，目前影響經(jīng)濟(jì)因素未明朗，市民收入未見理想增長，當(dāng)面對公共收費(fèi)年年加幅每每遠(yuǎn)高於通脹，相信市民較難接受。期望當(dāng)局做好把關(guān)，在企業(yè)營運(yùn)及市民承擔(dān)能力中取得足夠平衡。