軌道上的城市，邁入了新階段——12月28日，深圳地鐵開通20周年之際，5條地鐵新線（段）同步開門迎客：地鐵3號(hào)線四期、7號(hào)線二期、11號(hào)線二期、12號(hào)線二期、13號(hào)線南段開通初期運(yùn)營(yíng)，新增里程約28公里。至此，深圳市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到18條（含有軌電車），運(yùn)營(yíng)總里程595.1公里，車站417座。新線（段）開通後，與多條既有線路連通，進(jìn)一步補(bǔ)充了中心城區(qū)東西向軌道交通廊道，同時(shí)為坪地、大學(xué)城等片區(qū)居民增添了公共交通出行新選擇，對(duì)完善深圳軌道交通網(wǎng)格、緩解中心城區(qū)交通壓力、服務(wù)沿線重點(diǎn)功能區(qū)建設(shè)具有重要意義。
深圳地鐵線網(wǎng)密度穩(wěn)居全國(guó)第一
今年是深圳地鐵新線開通「大年」，城市軌道路網(wǎng)共新增5條線（段），總里程達(dá)到595.1公里，車站417座。同步投用的還有5號(hào)線上水徑停車場(chǎng)、11號(hào)線機(jī)場(chǎng)北停車場(chǎng)。
新線開通後，深圳地鐵線網(wǎng)密度達(dá)到0.30公里/平方千米，穩(wěn)居全國(guó)第一。這也是繼2022年深圳地鐵「五線三樞紐」開通以來再次迎來新線集中通車，預(yù)計(jì)路網(wǎng)客流吸引能力進(jìn)一步增強(qiáng)，日均客流或?qū)⑦_(dá)到1100萬人次。
其中，地鐵3號(hào)線四期起自既有線雙龍站，終至坪地六聯(lián)站，線路全長(zhǎng)約9.28公里，包含7站7區(qū)間，其中雙龍站與16號(hào)線換乘。開通後，龍崗坪地片區(qū)從此告別軌道交通「空白」，大幅緩解區(qū)域交通壓力。同時(shí)，作為深圳東部軌道幹線的3號(hào)線也迎來全線貫通，線路全長(zhǎng)達(dá)到52.33公里，全程運(yùn)行時(shí)間89分鐘，實(shí)現(xiàn)城市東部組團(tuán)與核心區(qū)的快速聯(lián)繫。
7號(hào)線二期起自既有線西麗湖站，終至深大麗湖站，線路全長(zhǎng)2.22公里，包含2站2區(qū)間。其中，深大麗湖站與地鐵27號(hào)線（在建）換乘。開通後，將進(jìn)一步補(bǔ)充區(qū)域內(nèi)的軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋，滿足大學(xué)城及塘朗片區(qū)軌道交通出行需求，促進(jìn)西麗片區(qū)與深圳市域協(xié)同發(fā)展。
11號(hào)線二期起自既有線崗廈北站，終於紅嶺南站，線路全長(zhǎng)約4.137公里，包含3站3區(qū)間，其中換乘站2座。此次開通的是崗廈北至華強(qiáng)南區(qū)間，紅嶺南站預(yù)計(jì)2025年開通。其中，華強(qiáng)南站與7號(hào)線換乘。此次新線開通後，11號(hào)線可與1、2、3、5、6、7、9、10、12、13、14、20號(hào)線在內(nèi)的12條線路換乘，串聯(lián)起寶安、南山、福田、羅湖、龍華、龍崗、光明、坪山八區(qū)，實(shí)現(xiàn)深圳東西向發(fā)展主軸中心間60分鐘快速通達(dá)的目標(biāo)。
12號(hào)線二期起自既有線海上田園東站，終於松崗站，全長(zhǎng)約8.05公里，包含6站6區(qū)間。其中，松崗站與6號(hào)線、11號(hào)線實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。該區(qū)段開通後，將進(jìn)一步增強(qiáng)深圳大空港與會(huì)展片區(qū)、寶安沙井松崗片區(qū)以及光明區(qū)之間的交通互聯(lián)。
智慧出行再升級(jí)
乘客體驗(yàn)更絲滑
記者在現(xiàn)場(chǎng)看見，3號(hào)線四期新生站、7號(hào)線二期深大麗湖站、11號(hào)線福星站等高顏值車站成為熱門打卡地。如果說新線開通進(jìn)一步增強(qiáng)了公共交通的通達(dá)性，讓市民出行幸福感撲面而來，那全面升級(jí)的智慧便民服務(wù)則為忙碌的深圳人增添了一份便捷與舒適。
記者了解到，深圳地鐵新線建設(shè)充分考慮了市民乘客的出行要求和習(xí)慣，如車站出入口布設(shè)盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設(shè)施，藉助地鐵的建設(shè)完善周邊的交通服務(wù)水平，構(gòu)建地下、地上均可通行的條件。同時(shí)，在智能客服、視覺導(dǎo)行方面也做足了功課：如全面引入國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的最小「1米閘機(jī)」自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，搭載了生物識(shí)別、視覺通行等功能，可實(shí)現(xiàn)「刷掌」「刷臉」過閘，乘客進(jìn)站更加「絲滑」；配備新一代開放式智能客服中心，設(shè)置自助服務(wù)區(qū)和低工位特殊服務(wù)區(qū)，提供的「AI數(shù)字員工客服」和「遠(yuǎn)程客服坐席服務(wù)」，乘客可自助完成信息查詢、智能支付、票卡處理、生物識(shí)別註冊(cè)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，辦理更快捷；55寸超大觸屏對(duì)老年乘客更加友好；在站臺(tái)候車時(shí)，乘客可通過車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)直觀查看高峰時(shí)段車廂客流情況，擁擠程度一目了然。
為進(jìn)一步方便口岸通關(guān)乘客和外地來深旅客，11號(hào)線二期引入國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的虛擬票售票機(jī)，乘客只需選擇起終點(diǎn)站並完成支付，即可憑自動(dòng)生成的二維碼刷碼過閘。不僅為乘客省下購票時(shí)間，還可減少票卡流失、降低管理成本。
據(jù)介紹，今年開通的地鐵新線，不僅是深圳軌道交通工程技術(shù)上的突破，也是深圳地鐵向智慧化、低碳化發(fā)展的邁出的重要步伐。（記者 原野）
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