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　連接洪水橋/廈村至前海的港深西部鐵路，將於年內(nèi)展開項(xiàng)目的勘查和設(shè)計(jì)研究。有消息指口岸設(shè)於內(nèi)地，採(cǎi)用「一地兩檢」模式。政府亦計(jì)劃就工程公開招標(biāo)，意味可能在港鐵以外引入新營(yíng)運(yùn)者。新界北立法會(huì)議員劉國(guó)勳歡迎有關(guān)細(xì)節(jié)與其早前建議相符，相信有關(guān)方面有考慮及採(cǎi)納其意見。

　劉國(guó)勳認(rèn)為口岸設(shè)於內(nèi)地可騰出更多香港土地發(fā)展其他用途，而內(nèi)地建築成本較低，加上香港段車站較多，口岸設(shè)於內(nèi)地會(huì)較方便本地線乘客，整體來(lái)說是較符合成本效益決定。他更支持採(cǎi)用「一地兩檢」通關(guān)模式，還建議引入「合作查驗(yàn)、一次放行」或「一次過檢、無(wú)感通關(guān)」等先進(jìn)通關(guān)技術(shù)，可進(jìn)一步壓縮所需人手和時(shí)間，並期望在港深西部鐵路深圳段的深圳灣及前海站皆設(shè)置口岸，方便乘客在不同車站通關(guān)。

　此外，政府計(jì)劃就有關(guān)鐵路工程公開招標(biāo)，劉國(guó)勳相信即使鐵路最終由港鐵以外公司營(yíng)運(yùn)，建設(shè)時(shí)亦應(yīng)預(yù)留空間接駁及伸延其他鐵路走線，如洪水橋往機(jī)場(chǎng)及港鳥西段等，完善鐵路網(wǎng)絡(luò)。至於引入不同營(yíng)運(yùn)者，可避免港深西部鐵路受制於港鐵其他鐵路工程而影響進(jìn)度，亦不受港鐵財(cái)政影響而變得時(shí)間上被動(dòng)。

　根據(jù)《運(yùn)輸基建藍(lán)圖》，港深西部鐵路預(yù)計(jì)2034至2038年落成，劉國(guó)勳認(rèn)為落成期合理，但仍期望爭(zhēng)取2034年落成，配合並帶動(dòng)北部都會(huì)區(qū)實(shí)際發(fā)展需要。