5月20日，隨著最後一方混凝土精準(zhǔn)注入模板，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋最後一片簡支梁順利澆築完成，實(shí)現(xiàn)全橋合龍。這一里程碑式節(jié)點(diǎn)標(biāo)誌著全線控制性工程——珠江四線特大橋主體結(jié)構(gòu)全部完工，全面轉(zhuǎn)入附屬設(shè)施建設(shè)階段，為粵港澳大灣區(qū)「軌道上的大灣區(qū)」戰(zhàn)略目標(biāo)註入強(qiáng)勁動能。
據(jù)了解，珠江四線特大橋正線全長4.9公里、聯(lián)絡(luò)線4.1公里，其中樁基1982根，承臺261個，墩臺261個，連續(xù)鋼桁梁3聯(lián)，支架現(xiàn)澆簡支梁196孔，現(xiàn)澆連續(xù)梁6聯(lián)，連續(xù)剛構(gòu)9聯(lián)，需兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循「拆東保西、拆一建三」的設(shè)計(jì)原則，延續(xù)廣茂鐵路「雙橋煙雨」風(fēng)貌，升級改造東橋，原位保護(hù)西橋，將曾經(jīng)的雙線普速橋建設(shè)成四線高速鐵路橋。
橋梁通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，採用分幅新建、活化利用等方案，「雙橋煙雨」景觀得以原貌保留，不僅縮減一年工期，還避免了內(nèi)環(huán)路拆除遷建的交通安全風(fēng)險。真正實(shí)現(xiàn)了歷史建築保護(hù)與鐵路樞紐建設(shè)的雙贏局面，讓新橋與舊貌在珠江之上和諧共生。
廣湛高鐵起於廣州站，終至湛江北站，設(shè)計(jì)時速350公里，全線設(shè)12座車站，是國家「十四五」規(guī)劃102項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施涉鐵項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建成後將成為首條貫通粵西沿海城市群的高速鐵路，廣州至湛江的通行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至1.5小時，對完善國家綜合立體交通網(wǎng)具有重要意義。（記者 何嘉敏）
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