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　本年度財政預(yù)算案提出飛機(jī)乘客離境稅由120元加至200元，旅遊界立法會議員姚柏良批評加幅過高，削弱香港機(jī)場競爭力。財經(jīng)事務(wù)及庫務(wù)局今日（23日）回覆法案委員會及政府就公眾提交意見作出回應(yīng)，稱現(xiàn)時的增幅合理，無意作出調(diào)整，亦不會分階段或延期增加離境稅。姚柏良同日在社交媒體回應(yīng)，理解政府致力開源改善財赤，但對於未能回應(yīng)業(yè)界提出的關(guān)注事項，亦拒絕了再考慮檢討加稅方案的訴求感到失望。

　姚柏良撰文稱，他尤其關(guān)注以下數(shù)點：第一，無提供客觀數(shù)據(jù)分析。加稅欠缺科學(xué)化分析，局方回覆只重複在法案委員會上論點，理據(jù)薄弱，忽視加機(jī)場稅費對旅客及經(jīng)濟(jì)影響評估的客觀分析。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（ACI）數(shù)據(jù)，機(jī)場稅費增加10%將導(dǎo)致0.9%的旅客流失。如香港國際機(jī)場的客運量估算，約300萬名旅客可能受影響。

　第二，無視總稅費偏高。政府以2016至2018年間機(jī)管局收取機(jī)場建設(shè)費為例，試圖證明加稅影響有限，是不當(dāng)比喻。當(dāng)時旅遊業(yè)處於高峰，機(jī)場使用屬剛性需求，旅客對價格敏感度較低，而現(xiàn)時世界航空領(lǐng)域大格局，近年因疫情和地緣政治因素影響變化甚大，不可同日而語。香港機(jī)場現(xiàn)時的綜合總稅費已屬偏高，若落實加幅後，機(jī)場總稅費將大幅提高至355港元至425港元，「領(lǐng)先」亞洲區(qū)內(nèi)大部分機(jī)場。如此高稅費，不單削弱機(jī)場競爭力，亦扼殺了廉航的發(fā)展空間。

　第三，無危機(jī)意識。目前航空業(yè)非為航司之間的競爭，而是樞紐與樞紐之間的競爭，環(huán)顧區(qū)內(nèi)主要國際機(jī)場相比2019年的恢復(fù)率介乎92%至116%，本港則為74%。本港機(jī)場不單要追回疫情前水平，更要追趕三跑建成後1.2億客運量的目標(biāo)，是長遠(yuǎn)而艱巨的任務(wù)，但文件將機(jī)場客運量增長視為理所當(dāng)然，並無危機(jī)意識，難以令人釋疑。