上海車(chē)展前夕，豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)披露，豐田汽車(chē)在華嘗試建立中國(guó)首席工程師體制（Regional-Chief Engineer），任用最了解中國(guó)情況的中國(guó)工程師擔(dān)任產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人。
小西良樹(shù)稱(chēng)，除了電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)首席工程師體制將廣泛應(yīng)用於在華生產(chǎn)的各類(lèi)車(chē)型，比如豐田全球車(chē)型新一代卡羅拉的中國(guó)開(kāi)發(fā)工作，同樣由中國(guó)首席工程師負(fù)責(zé)。
此前，廣汽豐田電動(dòng)車(chē)型鉑智3X是該體制下發(fā)布的首款產(chǎn)品，已於3月6日上市。一汽豐田bZ Crossover和廣汽豐田鉑智7則在上海車(chē)展亮相，兩款產(chǎn)品也均由中國(guó)首席工程師負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)。
豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中島裕樹(shù)稱(chēng)，豐田汽車(chē)大概在兩年前提出，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品要在中國(guó)開(kāi)發(fā)，不再把全球產(chǎn)品直接拿到中國(guó)?，F(xiàn)在豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心所做的工作已經(jīng)遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的規(guī)劃?！肛S田是拿出真的本事來(lái)做我們認(rèn)為正確的事情?！怪袓u裕樹(shù)說(shuō)。
豐田汽車(chē)做出上述調(diào)整，與其全球電動(dòng)車(chē)型bZ4X引入中國(guó)後表現(xiàn)不及預(yù)期有關(guān)。2022年10月，這款車(chē)型同時(shí)導(dǎo)入豐田兩家在華合資企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，但產(chǎn)品上市後沒(méi)有受到消費(fèi)者歡迎。2023年2月，兩家合資公司分別宣布bZ4X大幅降價(jià)。
一名豐田汽車(chē)研發(fā)體系人士稱(chēng)，新冠疫情導(dǎo)致跨國(guó)車(chē)企和中國(guó)市場(chǎng)處?kù)陡艚^狀態(tài)，總部研發(fā)部門(mén)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了什麼沒(méi)有直觀(guān)感受，豐田汽車(chē)也不例外。2023年當(dāng)豐田汽車(chē)看到中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況後，很快作出了針對(duì)性調(diào)整。
2023年8月1日，豐田汽車(chē)宣布將多個(gè)在華研發(fā)機(jī)構(gòu)整合到一起，更名為豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心。豐田汽車(chē)還積極推進(jìn)本地化戰(zhàn)略，引入大量中國(guó)工程師。這些調(diào)整已在鉑智3X上初步見(jiàn)到成效。
鉑智7首席工程師葉志輝稱(chēng)，過(guò)去豐田汽車(chē)向中國(guó)導(dǎo)入的都是全球車(chē)型，這些產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)其他市場(chǎng)驗(yàn)證，至少確保了80%的成功概率，中國(guó)工程師所作的本地化工作只是錦上添花?，F(xiàn)在中國(guó)首席工程師需要自己主導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，相當(dāng)於從舒適區(qū)走向「驚濤駭浪」。
豐田汽車(chē)正在進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)本地化策略。2025年1月，董長(zhǎng)征升任豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司）副董事長(zhǎng)，李暉升任總經(jīng)理。豐田中國(guó)方面稱(chēng)，這是歷史上第一次由中國(guó)人擔(dān)任這兩個(gè)職位。2月，豐田汽車(chē)宣布在中國(guó)上海獨(dú)資建設(shè)雷克薩斯電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。雷克薩斯是豐田汽車(chē)旗下高端品牌。
雷克薩斯（上海）新能源有限公司已於2月18日成立，註冊(cè)資本為1071億日?qǐng)A（約合人民幣55億元），法定代表人為加藤武郎。4月1日，該公司以13.53億元競(jìng)得上海市金山區(qū)一宗工業(yè)用地，面積約112.78萬(wàn)平方米。
豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎透露，加藤武郎同時(shí)是豐田全球純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)總裁，豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男決定由加藤武郎出任雷克薩斯上海的負(fù)責(zé)人。豐田章男在董事會(huì)上稱(chēng)，中國(guó)客戶(hù)非常重視電動(dòng)汽車(chē)，豐田也要拿出幹勁認(rèn)真對(duì)待，讓豐田電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)親自打磨產(chǎn)品。
3月28日，中國(guó)國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人見(jiàn)國(guó)際工商界代表，豐田章男出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)大合照中。隨後，豐田章男與中國(guó)員工會(huì)面。他在回答中國(guó)員工提問(wèn)時(shí)稱(chēng)，豐田汽車(chē)現(xiàn)在全球銷(xiāo)量第一，在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)，但豐田汽車(chē)從不追求銷(xiāo)量第一，而是以「Best in Town（做當(dāng)?shù)刈詈玫墓瘢篂槟繕?biāo)。豐田章男認(rèn)為，如果以銷(xiāo)量為目標(biāo)，企業(yè)動(dòng)作就會(huì)變形，而做到了Best in Town，銷(xiāo)量是附帶的自然結(jié)果。
豐田中國(guó)方面稱(chēng)，其正在採(cǎi)取的諸多本地化舉措都是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的變化。豐田汽車(chē)計(jì)劃陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)專(zhuān)屬的純電動(dòng)汽車(chē)，以及插電式和增程式混動(dòng)汽車(chē)。
上述調(diào)整並不意味著豐田汽車(chē)完全丟掉了自己的「?jìng)鹘y(tǒng)」。鉑智3X首席工程師柳文斌稱(chēng)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)面臨的主要挑戰(zhàn)是融合，新產(chǎn)品既要嚴(yán)格滿(mǎn)足豐田汽車(chē)「安全、安心」的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)還要盡量融合中國(guó)市場(chǎng)的速度和成本要求。「當(dāng)其他車(chē)企推出一項(xiàng)新配置或功能，我們就想是不是能盡量加上，而豐田原來(lái)的習(xí)慣是產(chǎn)品定型之後就不要再變了?！沽谋笳f(shuō)。
經(jīng)過(guò)首款產(chǎn)品磨合，豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心正在形成自身的產(chǎn)品研發(fā)體系。葉志輝介紹，豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心學(xué)習(xí)了很多中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品，但這並不是為了成為他們，而是要打造新時(shí)代的豐田汽車(chē)產(chǎn)品。
豐田中國(guó)展示了已經(jīng)搭載在鉑智3X上的輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)由豐田和中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Momenta合作開(kāi)發(fā)。4月19日，在豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心技術(shù)展示中，豐田汽車(chē)沒(méi)有鼓吹各項(xiàng)參數(shù)，而是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)如何在高頻場(chǎng)景幫助駕駛員避免危險(xiǎn)。
豐田方面還格外注重電池安全。3月28日，修訂後的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式發(fā)布，計(jì)劃於2026年7月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)大幅提高了動(dòng)力電池安全要求。
另根據(jù)一家位於東京的智庫(kù)報(bào)告，中國(guó)汽車(chē)製造商和電池製造商，在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的質(zhì)量上已超越日本和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這為他們通過(guò)技術(shù)授權(quán)應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅威脅創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
三井物產(chǎn)全球戰(zhàn)略研究所（MGSSI）的分析指出，中國(guó)新能源企業(yè)如寧德時(shí)代（CATL）和比亞迪（BYD），雖持有的專(zhuān)利數(shù)量相對(duì)較少，但技術(shù)影響力卻居於行業(yè)前列（主要通過(guò)被引頻次和剩餘有效期來(lái)衡量）。
根據(jù)MGSSI對(duì)中國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)和瑞典六國(guó)20家企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，截至2024年11月，就電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)量而言，日本汽車(chē)製造商豐田汽車(chē)以6135個(gè)居首；韓國(guó)汽車(chē)製造商現(xiàn)代汽車(chē)以2250個(gè)位列第三；相比之下，比亞迪（828個(gè)）、華為（285個(gè)）和寧德時(shí)代（263個(gè)）在總量上仍存差距。
然而，當(dāng)採(cǎi)用基於被引頻次等指標(biāo)的技術(shù)影響力評(píng)分體系進(jìn)行評(píng)估時(shí)，排名發(fā)生顯著變化：寧德時(shí)代以2.7分高居榜首，遠(yuǎn)超1.0分的行業(yè)平均水平；躋身前五名的其他中國(guó)企業(yè)包括華為（2.3分）、奧動(dòng)新能源（2.3分）和比亞迪（2.0分）。Ryusuke Ishiguro表示，華為雖主業(yè)聚焦電信與智能手機(jī)，但該公司通過(guò)專(zhuān)利技術(shù)遷移，正加速滲透汽車(chē)行業(yè)。（港商記者 孫斌 上海報(bào)道）
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