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　新華社北京9月28日電 記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，滬寧沿江高鐵28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，形成上海至南京間的第二條城際高速鐵路，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)進(jìn)一步加密，將更好助力區(qū)域一體化發(fā)展。

　作為長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨幹線(xiàn)路，滬寧沿江高鐵起自南京南站，經(jīng)江蘇省南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，在太倉(cāng)站與滬蘇通鐵路交匯後共線(xiàn)，接入上海鐵路樞紐。線(xiàn)路全長(zhǎng)279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　滬寧沿江高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門(mén)安排每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)10對(duì)。其中，南京南至上海虹橋5對(duì)，南京南至上海1對(duì)，南京南至太倉(cāng)3對(duì)，蕪湖至上海1對(duì)。南京南至太倉(cāng)站間鐵路出行最短時(shí)間由原來(lái)的3小時(shí)7分鐘，壓縮至1小時(shí)35分鐘。

　滬寧沿江高鐵於2018年10月開(kāi)工建設(shè)。在國(guó)鐵集團(tuán)組織下，各參建單位克服工期緊、任務(wù)重、施工條件複雜等困難，統(tǒng)籌資源配置，科學(xué)安排工期，優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)施工組織。據(jù)中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉茂權(quán)介紹，滬寧沿江高鐵是我國(guó)首條大規(guī)模採(cǎi)用40米千噸箱樑建設(shè)的高鐵線(xiàn)路。施工過(guò)程中，建設(shè)者應(yīng)用我國(guó)自主研發(fā)的千噸級(jí)架橋機(jī)進(jìn)行架樑，實(shí)現(xiàn)全程信息化控制，數(shù)據(jù)採(cǎi)樣全過(guò)程可追溯。

　在全線(xiàn)唯一一座隧道陽(yáng)山隧道施工中，中鐵二十四局建設(shè)者面對(duì)圍巖破碎、塌方易發(fā)等多重挑戰(zhàn)，利用信息化手段深入開(kāi)展質(zhì)量、安全、進(jìn)度等工作管控，高質(zhì)量完成這項(xiàng)全線(xiàn)控制性工程施工。在全線(xiàn)「四電」工程建設(shè)中，中國(guó)鐵建電氣化局建設(shè)者採(cǎi)用數(shù)字化生產(chǎn)指揮管理平臺(tái)、智能化腕臂預(yù)製平臺(tái)、吊弦安裝機(jī)器人等一系列先進(jìn)技術(shù)裝備，為保障線(xiàn)路開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在全線(xiàn)面積最大的新建車(chē)站江陰站施工中，中鐵建工集團(tuán)建設(shè)者自主研究鋼筋支架技術(shù)、大跨回字箱體樑防不均勻沉降模板支撐等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，成功打造集高鐵、地鐵、出租、公交等於一體的綜合性交通樞紐。

　滬寧沿江高鐵是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵建成通車(chē)後，上海至南京間的第四條鐵路通道。這一高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對(duì)助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。（記者樊曦、楊紹功、賈遠(yuǎn)琨）